Posts Tagged ‘serwis mitsubishi’

Odkształcenie

Posted in Bez kategorii  by admin
Listopad 5th, 2016

Z uwagi na zadania sprężystych elementów zawieszenia, stanowi istotna niedogodność, która zmusza do zwiększania zdolności stalowych elementów sprężystych do pochłaniania energii obciążeń dynamicznych przez zastosowanie specjalnych rozwiązań konstrukcyjnych lub do instalowania dodatkowych elementów silnie tłumiących energię drgań lub wstrząsów. Stalowe elementy sprężyste zawieszenia ogólnie podzielić można na resory piórowe, sprężyny śrubowe i drążki skrętne. Wciąż jeszcze najbardziej rozpowszechnione resory piórowe powoli ustępują miejsca, z jednej strony sprężynom Śrubowym i drążkom skrętnym, a z drugiej najrozmaitszym elementom gumowym, powietrznym i specjalnym. Resor piórowy jest to belka o stałej wytrzymałości, utworzona przez złożenie układu cienkich płaskowników stalowych. Najczęściej resor piórowy jest wykonany jako tzw. półeliptyczny, czyli stanowi belkę opartą w środku na osi lub moście napędowym samochodu, końcami związaną przegubowo z ramą lub nadwoziem. Pióra resoru wyrabia się ze stali sprężynowej (resorowej), weglowej lub niskostopowej. Wysokie własności sprężyste nadaje się piórom resoru przez odpowiednia obróbkę cieplną, a znaczną wytrzymałość — przez obróbkę plastyczną, często specjalną (np. kulkowanie). Promienie krzywizny poszczególnych piór resoru są tym mniejsze, im krótsze jest dane pióro. Dzięki ternu po złożeniu kompletu piór resoru i ściśnięciu ich przez środkową śrubę wiążącą końce każdego krótszego pióra opierają się o sąsiednie dłuższe pióro, wywierając dość duże naciski. Zapobiega to odstawaniu końców poszczególnych piór podczas uginania się resoru. Co więcej, w okresach zarówno uginania się, jak i prostowania resoru zmieniają się czynne długości poszczególnych piór, czyli końce każdego krótszego pióra przesuwają się nieco po przylegającym do nich dłuższym piórze z przezwyciężaniem dość dużych oporów tarcia mechanicznego. Tego rodzaju poślizgi końców piór podczas odkształcania się resoru zapewniają mu stosunkowo znaczna zdolność pochlaniania energii obciążeń dynamicznych, czyli osłabiania lub nawet tłumienia przejmowanych drgań lub wstrząsów. Aby zapobiec rozsuwaniu się piór na boki, przeważnie resor zaopatruje sie w taśmowe opaski stalowe ze śrubami ściagającymi. [podobne: bramy garażowe, wynajem aut warszawa, pranie tapicerki ]

Możliwość komentowania Odkształcenie została wyłączona

Posts Tagged ‘serwis mitsubishi’

Odkształcenie

Posted in Bez kategorii  by admin
Listopad 5th, 2016

Statystyka wypadków samochodowych wskazuje, że kierownica jest często przyczyna poważnych obrażeń kierowcy. W razie zderzenia koło kierownicy łatwo ulega odkształceniu i jego piasta ma wtedy możność wbicia się w klatkę piersiowa kierowcy, Aby zmniejszyć niebezpieczeństwo grożące kierowcy wskutek uderzenia piersią o koło kierownicy, często umieszcza Się ja w pewnej odległości od wieńca połączonego z nią za pomocą skośnych ramion 0 pewnej elastyczności. Bezpieczeństwo kierowcy można znacznie zwiększyć przez wbudowanie amortyzatora umożliwiającego poosiowe ustepowanie wału kierownicy w razie dużego nacisku na jej kolo (np. teleskopowa kierownica systemu PORSCHE). Wewnątrz ślimaka na klinach porusza się końcówka walu kierownicy zaopatrzona w tłoczek uszczelniający. Pierścień zabezpieczający utrzymuje wał kierownicy w położeniu roboczym. Wnętrze ślimaka wypełnia olej, który może być wyciskany poprzez kanaliki wypływowe. Jeżeli nacisk na koło kierownicy działający w osi jej wału przekracza 100 kG, wówczas pierścień zabezpieczajacy zwalnia wał, który przesuwa się poosiowo ruchem hamowanym, wskutek dławienia przepływu oleju przez kanaliki. W ten sposób uzyskuje się skuteczne działanie amortyzujące, chroniące w poważnym stopniu kierowcę przed obrażeniami. Specjalne układy kierownicze Niektóre pojazdy o przeznaczeniu specjalnym wyposaża Się w układy kierownicze różniące się poważnie od typowych. Dotyczy to przede wszystkim pojazdów terenowych oraz ciągników i przyczep ciężarowych i autobusowych. Zwiększenie zwrotności takich pojazdów lub zapewnienie toczenia się kół drugiej lub dalszych osi śladem kół przednich osiąga się przez kierowanie kolami więcej niż jednej osi. Pojazd samochodowy o dwóch lub więcej osiach z kołami kierowanymi jest zwrotniejszy niż pojazd o kierowanych kołach przednich jednej tylko osi. Z uwagi na dużą skłonnoŚć do zarzucania na zakrętach pojazd o kołach kierowanych przedniej i tylnej osi nie powinien rozwijać zbyt wysokich prędkości ruchu. Aby usunąć tę niedogodność mechanizmy kierujące tylnych osi przeważnie Okresowo się wyłącza, co umożliwia szybka jazdę w sprzyjających warunkach drogowych. [podobne: haki holownicze, zamiatarki, okucia do szkła ]

Możliwość komentowania Odkształcenie została wyłączona

« Previous Entries