Posts Tagged ‘przegląd techniczny’

Przyczepy

Posted in Bez kategorii  by admin
Listopad 5th, 2016

Podczas jazdy pociągu drogowego do tyłu konieczne jest zablokowanie obrotnicy; przez zastosowanie wózków z obrotnicami łatwo uzyskuje się możność kierowania wszystkich kół przyczepy wielokołowej (np. terenowej, ośmiokołowej), — układ samochodowy, nieruchoma oś przednia, związana z ramą przyczepy, zaopatrzona jest w zwrotnice umożliwiające skręcanie w bok kół kierowanych ; mechanizm zwrotniczy działa podobnie jak zwykły układ kierowniczy samochodu. Niekiedy spotyka się przyczepy o czterech kierowanych kołach i dwóch osiach nieruchomych, a nawet przyczepy wieloosiowe o osiach nieruchomych i wszystkich kołach kierowanych. Sposoby zawieszania kół i osi Zawieszenie samochodu jest to układ elementów sprężystych łączący koła jezdne, osie lub mosty napędowe z ramą lub wprost z nadwoziem samochodu. Sprężynującymi elementami zawieszenia są najczęściej resory i amortyzatory. Zadanie zawieszenia polega przede wszystkim na tłumieniu wstrząsów nadwozia wywoływanych toczeniem się kół jezdnych samochodu po nierównościach nawierzchni oraz łagodzenie wszelkiego rodzaju drgań występujących podczas ruchu pojazdu. Zawieszenie samochodu chroni więc nie tylko przewożone osoby lub ładunek przed szkodliwymi wstrząsami i drganiami, ale również ogranicza zużycie elementów pojazdu, czyli zwiększa jego trwałość. Mechanika zawieszenia samochodu oparta jest na teorii drgań. Ścisłe matematyczne ujmowanie drgań, którym podlega poruszający się samochód i jego elementy, jest sprawą trudną i złożoną. Dlatego też w praktyce nie popełniajac istotnych błędów wprowadza się liczne uproszczenia w rozważaniach, w stosunku do rzeczywistego układu. Rozpatrując samochód jako obiekt podlegający drganiom rozróżnia się w nim: masy uresorowane, których ciężar przenoszony jest przez zawieszenie; należą do nich silnik, nadwozie i wszystkie elementy podwozia sztywno z nim związane, w tym również i rama jeśli samochód ją ma; ponadto do mas uresorowanych zalicza się osoby jadące samochodem, ich bagaż oraz przewożony ładunek, masy nieresorowane, do których należą zawieszenie i wszystkie elementy związane przez nie z masą uresorowaną, czyli koła jezdne z piastami i bębnami hamulcowymi, osie lub mosty napędowe z przekładnią główna. [patrz też: nagrzewnice powietrza, instrukcja bezpieczeństwa pożarowego, pompa hydrauliczna ]

Możliwość komentowania Przyczepy została wyłączona

Posts Tagged ‘przegląd techniczny’

Przyczepy

Posted in Bez kategorii  by admin
Listopad 5th, 2016

Jako materiał uszczelniający stosuje się na ogół gume i tworzywa sztuczne (np. neopren) w rozmaitej postaci. Drzwi i okna uszczelnia sie np. paskami gumy o przekrojach specjalnych (rys, 65-127, patrz również rys. 65-23). Otwory w podłodze i ścianach nadwozia, przez które przechodzą dźwigienki, cięgla lub przewody z nadwozia do silnika i innych mechanizmów samochodu, uszczelnia się za pomocą kształtowych uszczelek gumowych, specjalnie zaprojektowanych do rodzaju otworu i charakteru uszczelnianego elementu (rys. 65-128). Tworzywa sztuczne w budowie nadwozi Wytwórnie samochodów zużywają obecnie znaczne ilości różnych tworzyw sztucznych. Nadwo zia większości pojazdów wyposaża się w liczne elementy, jak rączki, uchwyty, koła kierownic itp. wykonywane już wyłączniv z tworzyw sztucznych. Niekiedy z tworzyw sztucznych produkuje się również główne części nadwozi. Tworzywa sztuczne w porównaniu z blachą głalowa wykazują rozmaite cenne zalety są od niej 4. . . 5 razy lżejsze, odporne na korozję, odznaczają sie dużą zdolnością tłumienia drgań (w tym również drgań akustycznych) oraz małą przewodnością cieplną i elektryczną. Stosując tworzywa sztuczne można wiec uniknąć konieczności zakładania grubych warstw ma teriałów izolacyjnych i głuszących. Niektóre tworzywa sztuczne cechuje większa wytrzymałość zmęczeniowa niż blachę stalową. Ksztaltowanie tworžyv•v’ sztucznych elementów o skomplikowanych kształtach jest dość łatwe, przy czym stosowane formy są łatwe do wykonania i tanie. Człony nadwozi z tworzyw sztucznych są elastyczne i stosunkowo miękkie, a wiec w przypadku uderzenia działają amortyzująco. Miejscowe uszkodzenia poszycia z tworzyw sztucznych dają sie łatwo naprawiać przez klejenie. Wytwarzanie dużych członów nadwozi z tworzyw sztucznych jest jednak pracoChłonne, długotrwale (długie okresy suszenia) i wymaga dużo miejsca, a więc opłacalne sa tylko stosunkowo małe serie produkcyjne, kiedy stosowanie bardzo kosztownych tłoczników do blachy jest niecelowe. [hasła pokrewne: brama garażowa, mycie ciśnieniowe, fotele masujące ]

Możliwość komentowania Przyczepy została wyłączona