Posts Tagged ‘firma zbrojarska’

Zawieszenie przednie samochodów VOLKSWAGEN lub PORSCHE

Posted in Bez kategorii  by admin
Listopad 5th, 2016

Typowym reprezentantem układu podwójnych wahaczy podłużnych, z zastosowaniem drążków skrętnych, jest zawieszenie przednie samochodów VOLKSWAGEN lub PORSCHE. Drążki skrętne znajdują się w rurach osłaniających, umocowanych sztywno do ramy. Na końcach drążków skrętnych osadzone są podłużne wahacze związane obrotowo ze zwrotnicami kół przednich. Na wzmiankę zasługuje niezależne zawieszenie kół kierowanych samochodów OPEL i MOSKWICZ, przy użyciu równoległych wahaczy podlużnych z zastosowaniem sprężyn śrubowych. Sprężyny śrubowe mieszcza się w cylindrach korpusów zwrotnie ułożyskowanych na końcach rurowej osi przedniej, przymocowanych sztywno do ramy. Dwa wahacze prowadzące koło mogą Obracać sie na sworzniach osadzonych W korpusie zwrotnicy. Jeden z wahaczy pracuje jako dźwignia dwuramienna, której ramię wewnętrzne opiera się o zderzak sprężyny śrubowej, a ramie zewnętrzne stanowi wspornik łożysk piasty kola. Drugi wahacz zabezpiecza tarcze hamulcową i piastę kola przed przekręcaniem się i przenosi na oś obciążenia wystepujące podczas hamowania. Istotne wady omawianego układu to mała sztywność poprzeczna oraz trudność uzyskania dużych kątów skrętu kół kierowanych. Pojedynczy wahacz podłużny. Niezależne zawieszenie kół kierowanych na pojedynczych wahaczach podłużnych zapewnia wprawdzie niezmienne pochylenie kół, lecz wskutek odkształcania się elementów sprężystych zawieszenia ulega zawieszenie kota kierowanego na pojedynczym wahaczu podłużnym (CITROEN 2CV) zmianom zarówno wyprzedzenie sworzni zwrotnic, jak i rozstaw kół. Pojedyncze wahacze podłużne spotyka sie prawie wyłącznie w małych samochodach osobowych. Wahacz podłużny i poprzeczny. Niekiedy, głównie ze względów konstrukcyjnych, przednie koła kierowane zawiesza się na dolnych wahaczach poprzecznych i górnych wahaczach podłużnych, przy czym dzięki odpowiedniemu doborowi dość znacznych długości wahaczy zmiany ustawienia kół w wyniku odkształcania się elementów sprężystych nie wykraczają poza zakres dopuszczalny. Układy takie spotyka się głównie w lekkich samochodach osobowych o nadwoziach samonośnych. [patrz też: pranie tapicerki warszawa, wynajem busów warszawa, prawo jazdy ]

Możliwość komentowania Zawieszenie przednie samochodów VOLKSWAGEN lub PORSCHE została wyłączona

Posts Tagged ‘firma zbrojarska’

Zawieszenie przednie samochodów VOLKSWAGEN lub PORSCHE

Posted in Bez kategorii  by admin
Listopad 5th, 2016

Ze względu na konstrukcje typowe układy zawieszenia kół oraz osi samochodów ogólnie dzieli sie na zawieszenia zależe (sztywne) i niezależne, odpowiednio do tego, czy ruchy jednego kola danej osi wpływają na ruchy drugiego jej koła, czy też nie. Zawieszenie sztywne (lub zależne). sadzone są na wspólnej sztywnej osi związanej z ramą lub nadwoziem samochodu poprzez elementy sprężyste. Zmiana położenia jednego kola np. w razie najechania na nierowność nawierzchni drogi powoduje odpowiednią zmianę położenia drugiego koła, wskutek czego zmienia się rozstaw śladów kół. Obok podrzutu samochodu następuje wówczas dodatkowe rzucenie (szarpnięcie) w bok, wywołane skłonnością kola do wykonania skrętu, przenoszące się na drugie kolo. Ponadto sztywne zawieszenie sprawia, że po przetoczeniu się kola po nierówności samochód wykazuje skłonność do wykonywania „drgań stąpających” w płaszczyźnie pionowej, występujących szczególnie wyraźnie w pewnych zakresach szybkości jazdy, zaleznych od szczegółów konstrukcji zawieszenia. Wady zawieszenia sztywnego uwydatniają się najwyraźniej w razie stosowania podłużnych resorów piórowych. Jeżeli pojazd zakręca, wskutek oddziaływania na jego kadłub siły odśrodkowej resory zewnętrzne (w stosunku do środka skrętu) uginają się silniej niż wewnętrzne. Powoduje to powiększenie się rozstawu zewnętrznych kół (przedniego i tylnego) oraz skośne ustawienie osi kół zbieżne w kierunku środka skrętu — czyli samochód nabiera skłonności do wykonania nadmiernego skrętu. W rezultacie powstaje niebezpieczeństwo zjechania samochodu z drogi, zwłaszcza podczas pokonywania ostrych zakrętów z duża szybkością, kiedy występują znaczne siły odśrodkowe. Jeżeli kola samochodu są zawieszone zależnie, ciężar mas nieresorowanych jest większy niż w razie niezależnego zawieszenia kół. Zaleta zawieszenia sztywnego jest to, że zmiana położenia nadwozia (spowodowana np. podłużnym lub poprzecznym kołysaniem się) nie wpływa bezpośrednio na położenie obu kół. Mimo prostoty konstrukcji, ze względu na swe wady zawieszenia sztywne szybko wychodzą z użycia, ostatnio również i w samochodach ciężarowych uniwersalnego przeznaczenia. Zawieszenie niezależne. [przypisy: wynajem aut warszawa, witryny aluminiowe, wynajem aut dostawczych ]

Możliwość komentowania Zawieszenie przednie samochodów VOLKSWAGEN lub PORSCHE została wyłączona