Posts Tagged ‘beton architektoniczny’

Skrzynia ładunkowa

Posted in Bez kategorii  by admin
Listopad 9th, 2016

Skrzynia ładunkowa jest zamontowana na podłużnicach i poprzecznicach ramy podwozia. Drewniana podłoga i burty są obudowane metalowymi ramkami. Instalacja elektryczna, jednoprzewodowa, jest zasilana prądnicą o mocy 300 W przy napięciu znamionowym 12 V. Rozrusznik silnika zasilają dwa szeregowo połączone (przełącznikiem) akumulatory. Budowa i działanie układu elektrycznego nie odbiega Od budowy i działania układu elektrycznego wózka motorowego WM-5. Przyczepy wózków motorowych Przyczepy wózków motorowych są przystosowane do poruszania sie po torach kolejowych z prędkością dostosowaną do prędkości wózków motorowych, z którymi są łączone dyszlami przytwierdzonymi do ramy przyczepy. Ładowność przyczepy odpowiada ładowności platformy wózka. Zależnie od długości, ilości i ciężaru przewożonych materiałów (szyn, podkładów i innych materiałów nawierzchniowych) do wózka mogą być doczepione jedna lub kilka przyczep. Z wózkiem motorowym WM-5 współpracują przyczepy PWM-5, natomiast z wózkiem motorowym WM—10 — przyczepy PWM-IO. Przyczepa wózka motorowego P W M – 5 składa się z ramy 1, skrzyni ładunkowej, dwóch zestawów kołowych, układu sterowania i instalacji elektrycznej. Do ramy są przyspawane widły maźnicze, prowadnice zawiasów i klonic, zaczepy i uchwyty dyszla, rolki ułatwiające załadunek dłużyc oraz wsporniki układu sterowania i zawieszenia sprężyn nośnych. Na czołownicach ramy są umocowane zderzaki. Skrzynia ładunkowa składa się z drewnianej podłogi oraz czterech burt. Zestawy kołowe z wprasowanymi na osiach kołami jezdnymi obracają się w stożkowych łożyskach rolkowych. Końce osi są osadzone w kadłubach maźnic, prowadzonych w widłach maźniczych. [hasła pokrewne: witryny aluminiowe, fotele masujące, wagi magazynowe ]

Możliwość komentowania Skrzynia ładunkowa została wyłączona

Posts Tagged ‘beton architektoniczny’

Skrzynia ładunkowa

Posted in Bez kategorii  by admin
Listopad 9th, 2016

Bezprzegubowy łamany most napędowy stanowi swoistą odmianę mostu jednoprzegubowego, w którym zadania przegubi półosi spełnia specjalny mechanizm różnicowy. Indywidualne zawieszenie kół pędnych przejmuje wszelkie obciążenia (siły i momenty) wynikające z ciężaru samochodu oraz występujące podczas jego zakręcania, rozpędzania lub hamowania. Wyposażone w przeguby walki napędowe przenoszą jedynie momenty obrotowe i nie przekazują żadnych obciążeń Od kadłuba pojazdu na koła pędne lub odwrotnie. Najczęściej indywidualnie zawieszone kola pędne są utrzymywane we właściwych położeniach przez rozwidlone wahacze podłużne lub skośne, rzadziej przez wahacze poprzeczne i wzdłużne drążki reakcyjne lub w inny sposób np. przez pałąki prowadzące. Jako elementy sprężyste indywidualnego zawieszenia kół pędnych przeważnie stosuje sie sprężyny śrubowe, Wymaganą stateczność samochodu. podczas zakręcania zapewnia się przez odpowiednie opracowanie szczegółów konstrukcji zawieszenia — np. przez skośne osadzenie rozwidlonych wahaczy podłużnych w spodzie nadwozia , co zapewnia zwiększanie sie zbieżności kół pędnych w miarę wzrastania ugięcia elementów sprężystych pod obciążeniem. Indywidualne zawieszenie kół nienapędzanych (toczących się swobodnie) nastręcza stosunkowo najmniej problemów konstrukcyjnych. Powszechnie indywidualnie zawieszone kola nienapędzane Są prowadzone przez rozwidlone wahacze podłużne lub wahacze korbowe. Stalowe elementy sprężyste Stalowy element sprężysty odkształca się sprężyście wskutek obciążenia zewnętrznego dzięki wykonaniu z odpowiedniego materiału oraz przeprowadzeniu obróbki cieplnej, a nadto i plastycznej. po zaniku obciążenia, powracając do pierwotnego kształtu jednolity sprężysty element stalowy oddaje niemal całą i ilość energii zużytej na jego [podobne: skup aut, serwis mitsubishi, wynajem busów warszawa ]

Możliwość komentowania Skrzynia ładunkowa została wyłączona